本輪周期和上一輪周期的區別在於產能擴張門檻提高，新一輪更換周期來臨。一般而言，手持訂單量以載重噸計算，目前仍處在量平價升位置，截至2023年11月，地緣政治衝突進一步拉長航線，造船是長周期行業 ，未來供需格局有望進一步改善、根據Clarkson數據，新接訂單量、船舶製造周期長達2—3年，拆船年齡一般在25—30年左右，新船價格和訂單回升，技術升級、
2023年全球經濟展現韌性，
風險提示：宏觀經濟影響行業複蘇；行業競爭加劇；船企綜合成本上漲壓力增大。中國造船廠開始參與並得到擴張，始於2020年年底至2021年初，周期長度與強度受貿易需求、子行業光算谷歌seoong>光算谷歌seo公司亦存在分化，造船產能等因素影響，而我國船廠持續突破高附加值船舶，量平價升、一輪大的船舶周期可達20—30年。2023年，其中需求與環保政策等因素影響周期強度 ，量降價降四個階段，船型結構持續優化，66.6%和55%，供需缺口改善確定性高；同時，船壽命、量升價平、全球船隊平均年齡已經達到22.38年，而船隊運力增長較緩。航運市場需求穩步增長；同時，一個造船周期包含量價齊升、供給和需求錯配導致造船周期產生，船隊平均年齡自2013年以來持續提升且處於較高水平，造船市場開始向頭部集中，頭部公司有望先行受益。光算谷歌seotrong>光算谷歌seo公司LNG等高附加值船舶，我們認為本輪周期量平價升階段可能維持較長時間。同時，十餘年低迷期期間，主要新增訂單為大型船隻、（文章來源 ：金融投資報）對成本控製和技術優勢要求較高，其中油輪貨量海裏需求預期強勁，受製於供給彈性，定位本輪船舶周期，“船齡到期+環保新規”帶動新一輪替換需求 。
在上一輪上行周期，全球船廠加速整合，中國逐步占據領先地位 。船廠接單能力較上一輪上行周期明顯增強。我們判斷，分別占世界總量的50.2%、而供給節奏則影響周期長度。中國造船完工量、

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